Военная авиация.ру

В воздушном бою пилоту необходимо уметь распоряжаться запасом полной энергии своего самолета. Эту энергию можно представить в виде суммы двух слагаемых – потенциальной и кинетической энергий.

Неустановившийся (форсированный) разворот характеризуется высокими значениями угло-вых скоростей разворота, но сопровождается потерей скорости в процессе выполнения это-го маневра.

При увеличении нормальной перегрузки увеличивается скорость разворота и уменьшается радиус виража. Существует такая оптимальная скорость полета, при которой достигаются скорость разворота, близкая к максимальной, и минимально возможный радиус виража.

Вектор аэродинамической подъемной силы направлен перпендикулярно вектору скорости полета самолета. Пока сила тяжести уравновешивается подъемной силой, самолет совер-шает горизонтальный полет.

Как известно, направление вектора скорости полета самолета может не совпадать с на-правлением продольной оси самолета. Угол между проекцией вектора скорости на плос-кость симметрии самолета и продольной осью самолета называется углом атаки.

Указатель положения вектора скорости летательного аппарата присутствует на ИЛС запад-ных боевых самолетов и называется Flight Path Marker (FPM).

С уменьшением высоты полета растет плотность воздуха. Более плотная среда способству-ет росту подъемной силы и сопротивления всех элементов самолета.

Успешное ведение воздушного боя - это непростая задача. Пилоты военно-воздушных сил всех государств долгое время вырабатывают навыки, необходимые для успешного исполь-зования возможностей своих самолетов.

В случае останова двигателя в воздухе (при скорости более 150км/ч) возможен его после-дующий автоматический запуск, т.е. без необходмости нажатия кнопки запуска.

1. Включить электропитание и проконтролировать включение индикации на приборах и ИЛС.
2. Переместить РУД (ручку газа джойстика) в крайнее заднее положение – малый газ.

Динамика самолета всегда рассчитывается на основе одних и тех же общих уравнений фи-зики, описывающих поступательное и вращательное движение твердого тела под воздейст-вием внешних сил и моментов, вне зависимости от природы их возникновения.

Посадка с боковым ветром сложнее посадки в безветрие. Боковой ветер сносит самолет в сторону от оси ВПП. Поэтому при заходе на посадку необходимо с помощью педалей и эле-ронов компенсировать снос самолета от ветра.

Российские и американские самолеты оборудованы аппаратурой инструментального захода на посадку. Для индикации меры отклонения от посадочной глиссады используются дирек-торные планки.